隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道運(yùn)營里程逐年攀升，線網(wǎng)規(guī)模也逐年擴(kuò)大。

　　截止至2023年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有54個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路292條，運(yùn)營里程9652.6公里，實(shí)際開行列車316萬列次，完成客運(yùn)量25.4億人次，進(jìn)站量15.3億人次。

　　當(dāng)前，隨著地鐵建設(shè)不斷發(fā)展，未來將會(huì)面臨線路運(yùn)營、站內(nèi)運(yùn)營安全等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。就站內(nèi)運(yùn)營安全而言，音視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯得尤為重要，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已相對(duì)成熟，而音頻監(jiān)控仍存在一些局限性。

　　世邦軌道交通音頻監(jiān)控系統(tǒng)通過領(lǐng)x的音頻技術(shù)，為音頻監(jiān)控提供了強(qiáng)力支撐，打破傳統(tǒng)音頻監(jiān)控聽不清、管不到、功能單一的弱勢(shì)局面，為地鐵防控增加一份不k或缺的安全保障，提高管理效率并降低維護(hù)成本。

　　世邦軌道交通音頻監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋站點(diǎn)出入口、服務(wù)中心、安檢口、主要通道、等候區(qū)等重要場景的音頻監(jiān)控，具備網(wǎng)絡(luò)化管理、實(shí)時(shí)監(jiān)t、音頻回放等功能，與視頻監(jiān)控同步，共享共用，形成基本覆蓋軌道交通站點(diǎn)治安防范區(qū)域的全天候音視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

　?。ǖ罔F內(nèi)部形象展示圖）

　　系統(tǒng)特色

　　在監(jiān)控中心部署后臺(tái)管理軟件，可以對(duì)接入的拾音設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)視、故障報(bào)警、軟件升級(jí)和相關(guān)性能參數(shù)調(diào)整，隨時(shí)掌握拾音設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。平臺(tái)管理一目了然，滿足批量化調(diào)試配置，降低人力維護(hù)成本。

　　站點(diǎn)出/入口

　　站點(diǎn)出/入口臨近街道戶外，具有環(huán)境噪聲大、人員聚集多、晝夜溫差大、環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，對(duì)于此處需要高清拾音，但傳統(tǒng)拾音器普遍效果較差無法達(dá)到理想效果。

　　通過部署全向型拾音器對(duì)站點(diǎn)出/入口位置進(jìn)行聲音監(jiān)控，有效預(yù)防突發(fā)事件，做到事前預(yù)防、事中控制有效、事后處理規(guī)范。

　?。ǖ罔F口的全向拾音器搭配視頻監(jiān)控，24小時(shí)全天候守護(hù)）

　　安檢口

　　安檢過程有時(shí)會(huì)涉及到個(gè)人隱私問題，也是最容易發(fā)生糾紛的位置，單純依靠視頻圖像，很難確定事件本質(zhì)原因，為事后處理帶來很大m煩，音視頻同步監(jiān)控可更好的追溯事件。

　　通過部署定向型拾音器對(duì)安檢口位置進(jìn)行聲音監(jiān)控。降低后期維護(hù)成本，提高工作效率。有效預(yù)防突發(fā)事件，做到事前預(yù)防、事中控制有效、事后處理規(guī)范。

　　等候區(qū)

　　該區(qū)域是乘車人員最為聚集的地方，也是最容易發(fā)生“乘客之間糾紛、丟東西、聚集討論、司乘人員糾紛”的地方。

　　通過部署定向型拾音器對(duì)乘車等候區(qū)位置進(jìn)行聲音監(jiān)控，為事件發(fā)生原因、聚集討論目的、司乘人員糾紛提供依據(jù)降低后期維護(hù)成本，提高工作效率。有效預(yù)防突發(fā)事件，做到事前預(yù)防、事中控制有效、事后處理規(guī)范。

　　（等候區(qū)人員聚集，部署定向拾音器精準(zhǔn)目標(biāo)方向拾音）

　　世邦軌道交通音頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　與視頻監(jiān)控同步共享共用

　　形成覆蓋全站點(diǎn)的音視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)

　　快速提升軌道交通治安監(jiān)控、管理的能力與水平

　　創(chuàng)造安全、和諧的乘車環(huán)境